2x Innolight mit einem SON

Moin Freunde,
wie wir alle wissen, gewinnt das Thema Fahrradbeleuchtung für Reiseräder aus den bekannten Gründen immer mehr an Bedeutung.
Letzten Mittwoch habe ich den bekannten Fahrradbeleuchtungs-Experten Olaf Schultz gefragt, ob es nicht doch irgendwie mögliche ist, mit einem SON einen Innolight und einen weiteren Luxeon-Scheinwerfer zu betreiben:
Ja!
Olaf verwies mich auf die demnächst erscheinende neue Ausgabe von
www.fahrradzukunft.de , in der beschrieben sein wird, wie dies möglich gemacht werden kann.
Im übrigen wies er mich auf eine Umrüstmöglichkeit des Innoligt von der Luxeon Diode auf einen neuen, noch helleren Diodentyp hin, Seoul oder so ähnlich heißen die Teile.....
Gruß aus Hamburg,
HeinzH.

Finde ich hochinteressant, aber was sind die bekannten Gründe, aus denen das Thema an Bedeutung gewinnt? (War für mich bei Reiserädern eh wichtig )
ciao
Mattes

Moin Mattes!



>>Die Einführung des Kfz-Tagesfahrlicht (TFL), die uns auf den bevorzugten radweglosen Landstraßen zur einzigen unbeleuchteten rollenden Verkehrsteilnehmergruppe macht. Erste, noch nicht repräsentative Zahlen aus Östereich deuten bereits darauf hin, daß dort nach Einführung des TFL die Unfallzahlen von Fußgängern und Radfahrern mit Kfz gestiegen sind. Ist ja auch völlig logisch.
Also werden viele von uns auf diesen Straßen künftig am Tage freiwillig auch mit Licht fahren.

>>Die Notwendigkeit, Akkus für GPS usw. aufzuladen, ist für viele hier ein Argument, auch dem Reiserad einen SON zu spendieren. (O.k., hat nicht unmittelbar mit Beleuchtung zu tun)

>>Außerdem ist es mit Fahrradbeleuchtung möglich, den Fahrradreisetag bis in die Dämmerung auszudehnen, wenn es gerade "gut läuft"...

Im Übrigen halte ich diese Seite auch sonst für eine Quelle von Informationen, zumal dort einige Koriphäen wie z.B. Andreas Oehler und Olaf Schultz mitschreiben.

Gruß aus Hamburg,
HeinzH.

Besten Dank, daran hatte ich jetzt gerade nicht gedacht. Fahre allerdings meist eh mit Licht - ausser bei strahlendem Sonnenschein. Weisst Du vielleicht, wann die neue Ausgabe kommen soll?
ciao
Mattes

Hier schreibst du es selbst: wir sind dann nicht die Einzigsten, schließlich gibt es noch genug Fußgänger. Wenn wir Radfahrer dann noch beleuchtet sind, werden die Fußgänger nochmal ein Stück gefährdeter.
Tageslauflicht jetzt!

Was wirklich Unfallzahlen verrringern würde, geringere Geschwindigkeit und deren Durchsetzung, wird nicht gemacht. Stattdessen verbrät man in den Lichtmaschinen auch noch schön sinnlos Energie. Während die Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung sogar Energie spart und mehr Wirkung zeigt.

Und einige Radfahrer vollziehen auch noch vorauseilenden Gehorsam.

Noch was zum Thema: In diesem drf-thread berichtet Olaf Schultz und andere über die Cree XR-E LED und die Seoul P4. Hab mich da nicht durchgearbeitet, nur der eine Satz mal: "Wenn man also die Herstellerangaben glaubt, kommen bei 550mA ca. 130 Lumen aus einer P4. Da man locker 4 Stück davon an einem Dynamo in Reihe hängen kann, müsste man jetzt ein 520 Lumen LED Fahrrad-Dynamolich bauen können."

Viel Spaß den Bastlern.

Gruß, Ingmar - bei dem Thema TFL extrem angefressen

Was willst Du machen? Es ist mein Leben und mein Licht kann ich beeinflussen. Ich werde zwar wohl eher nicht mit vollem Hofstaat rumfahren, aber vorne und hinten ein Positionslicht, das werde ich ganz sicher machen.
Wogegen ich so gut wie nix gegen die Tempounterschiede machen kann. Im ADFC bin ich aktiv dabei, aber ob wir da so schnell was bewirken können, wenn wir nichtmal das Tagesfahrlicht abwenden konnten, wage ich doch arg zu bezweifeln.

Dann hast du bestimmt für mich hübsche Zahlen die zeigen, dass ich beleuchtet sicherer unterwegs bin?

Gruß, Ingmar

Wir haben also keine Zahlen, sondern nur eine Tendenz. Mir persönlich reicht das um mich mit Lichtpunkt sicherer zu fühlen.
Daß man besser und leicher gesehen wird ist logisch, das hab ich auch oft genug in Waldstücken ausprobiert. Du mußt es ja nicht machen ..... keiner zwingt Dich.

Fühlen reicht mir nicht, wenn es um meine Sicherheit geht Ist doch die Frage ob das noch (auf der Straße!) gilt wenn alle beleuchtet sind. Angenommen: wenn alle beleuchtet sind, und dann wieder genauso sicher sind, als wären sie unbeleuchtet,
bin ich dann als Ausnahme-Unbeleuchteter (z.B. mit ausgefallenem Licht) unsicherer als vorher, während die Beleuchteten gleichsicher sind. Ergo: Gefährlichere Situation auf den Straßen als vorher.

Der Sinn der Maßnahme wurde nicht nachgewiesen, dafür wird aber nachweislich jede Menge Unsinn (Fußgängergefährdung, Energieverschwendung) damit erreicht. Also ein unsicherer Nutzen steht gegen einen sicheren Schaden.

Gruß, Ingmar

Gut, dann werd ich genauer: Auf einer Straße die durch einen Wald führt. Sowas nennt sich bei mir zum Beispiel Arbeitsweg.



Ich denke - zumindest auf Überlandstrecken - bist Du mit Lichtpunkt auf jeden Fall sicherer als zuvor - innerorts ist das vermutlich nicht so, da ist oftmals genügend Licht da, für eine Reizüberflutung.
Aber und das sehe ich genauso wie Du, wird es mit dem Tagesfahrlicht insgesamt auf den Straßen für unbeleuchtete Verkehrsteilnehmer gefährlicher. Ich für mich schließe daraus, daß ich eben lieber mit einem Lichtpunkt rumfahren werde - insbesonders wenn ich in dunkleren Ecken - wie eben im Wald - unterwegs bin.