Ich denke, man muss jetzt aufpassen, den Fehler vom Anfang der Pandemie nicht zu wiederholen: Man muss den Leuten klipp und klar sagen, wozu welche Maßnahme gut ist.

Ob längere Tagestouren mit dem Rad in Ordnung sind, hängt stark von der Infrastruktur und der Umgebung ab. Ich fahre z.B. in meinem Urlaub gerade die Berliner S-Bahn-Strecken ab, und zwar hauptsächlich mit der Option "Nebenstraßen bevorzugen" in meinem Routenplaner. Da ist es ruhig, ich sehe viele Ecken der Stadt, in die ich sonst nicht komme, und zum Start- und Zielpunkt komme ich mindestens im 20-Minuten-Takt, und um den Pendlern nicht in die Quere zu kommen, fahre ich um die Mittagszeit los und komme erst zwischen 20 und 21 Uhr zurück. Verpflegung nehme ich mit oder hole mir unter Einhaltung aller Schutzmaßnahmen (Abstand, Maske) etwas aus einem Supermarkt oder vom Imbiss.

Ich hatte auch überlegt, ein paar Touren nach Brandenburg zu machen, bin aber wieder davon abgekommen: Die Züge fahren seltener und sind teilweise ungeeignet unter den jetzigen Umständen mehr als 4 oder 5 Räder zu transportieren. Durch die längeren An- und Abreisezeiten habe ich weniger Zeit für die Tour vor Ort. Der Landkreis Ostpriegnitz-Ruppin und das Land Mecklenburg-Vorpommern wollen gerade generell keine Fremden haben. Es gibt wenige Strecken, bei denen man nicht entweder teilweise an Hotspots wie Spreewald oder Flämingskate vorbeikommt, oder sich auf radweglosen Landstraßen mit rücksichtslosen Autofahrern rumärgern muss.

Von vornherein verworfen habe ich (obwohl ich schon im November Fahrkarten gebucht hatte) einen Besuch bei meiner Freundin in Bonn. Bonn und Umgebung haben ca. 500.000 Einwohner, und wenn davon nur 10.000 einen Ausflug mit dem Rad machen wollten, gibt es am Rhein, an der Sieg und den Rundkursen im Vorgebirge unerwünschtes Gedrängel. Außerdem gibt es wenige Möglichkeiten, einigermaßen steigungsfreie Rundkurse zu planen, womit wir wieder beim Zugproblem (nur wenige Plätze für viele Leute) wären.

Fazit: Wenn man längere Tagestouren offiziell erlaubt, muss die Infrastruktur das hergeben, dass auch viele Menschen dieses Angebot annehmen können. Besser als ein generelles Verbot fände ich also in der Tat einen "Flickenteppich", in der jede Gemeinde entscheiden muss, ob eine Tagestour in Anbetracht der Umstände möglich ist, und das dementsprechend kommunizieren. Dass nicht 1000 Leute von Koblenz nach Bingen radeln und hinterher mit den Regionalzügen mit vergleichsweise winzigen Radabteilen zurückfahren können, sollte jedem einleuchten. Aber warum sollten die Pankower keine Tagestour nach Zehlendorf oder die Spandauer nach Erkner machen? Was in Dortmund problemlos möglich ist, kann in München ein Riesenproblem verursachen. Aber dann muss man das lokal entscheiden und vernünftig kommunizieren, damit die Einschränkungen auf Akzeptanz stoßen...