hallo Olaf,
die Wartung mit Eintauchen in ein heiliges Ölbad hat mich noch nie so richtig überzeugt.
Preiswerter wird es mit einem handelsüblichen Getriebeöl aus dem Automotiv-Handel.

Nach Abnahme der Nabenhülse schaue ich mir die Fettversorgung aller beweglichen und zugänglichen Teile an. Sperrklinken mit Bremsenreiniger vorsichtig entfetten und anschließend Getriebeöl auf die Gleitflächen. Andere Teile mit hochwertigem Titanfett evtl. nachschmieren.
Im Gegensatz zu Sram/Sachs habe ich bei Nexus und Konsorten bisher noch nie verhärtetes Fett gefunden.

Schleifgeräusche vermute ich eher von den Staubabdichtungen, wenn sich dort Schutz drunter sammelt mit Fett gemischt.
Dazu die Schaltmimik abheben, Ritzel abnehmen. Die große Kunststoffkappe kann auch verformt sein.
Schaltprobleme mit durchrutschenden Gängen waren bisher mit exakter Einstellung und gut beweglichen Zügen zu beheben. Ältere Außenhüllen mit Kunsstoffinliner neigen zur Kontraktion. Ein 1,1 mm statt des üblichen 1,2 mm Schaltzuges wirkt da Wunder.

Viel Erfolg und Grüße Gereon