Hallo Forum,

ich habe mir neue Schaltbremshebel angeschafft und scheitere gerade an der Schaltzugmontage am linken Hebel.

Von außen sieht es so aus:


Von innen so:


Ist das erstmal grundsätzlich richtig? Wenn ich jetzt den Zug am Umwerfer klemme und schalten will, bewegt sich der Umwerfer keinen Millimeter, ebensowenig der Zug im Schalthebel. Woran liegt's?

Schon mal danke für alle Hilfestellungen!

Gruß
Johannes

Hast du den Hebel ohne Zugseil ganz runter geschalten?

Normal sieht man da einen kleine Aussparung für den Nippelkopf

Ja, runtergeschaltet hatte ich. Der Nippel ist das runde silberne Ding unten rechts auf dem zweiten Bild. Eine andere Öffnung, wo ich den hätte einfädeln können, habe ich nicht gefunden.

So, ich glaube, ich hab den Fehler gefunden: Der Nippel saß wohl tatsächlich nicht richtig in der Aussparung. Nachdem ich die Plastikplatte demontiert hab, konnte ich es besser sehen.

Solltest du Probleme mit der Einstellung des Schaltwerkes haben, bestell schon mal einen Polymerschaltzug.

Ein Freund ist nur am Speien mit den 105er 5700 STIs.
Die Zugreibung ist mit normalen Zügen aufgrund der Unterlenkerbandverlegung so hoch,
dass Schaltwerk nur widerwillig auf die kleineren Ritzel wandert.
Mit dem Polymerzug läuft es dann prima.

DerPolymerzug ist aber auch nach 5000 km aufgeräufelt/nicht (PTFE/Teflon-beschichtung ist noch früher dahin) mehr so gleitfreudig und man muss auch dieses Zug für ca. 8 € ersetzen.


Demnächst kommt die neue Tiagra 4700, die Zugführung im STI ist direkter.
Und, angeblich wurde das Einzuverhältnis verändert, sowohl zum Umwerfer und dem Schaltwerk.
Damit könnte die Geschichte ähnlich unanfällig sein, wie die MTB 10x Gruppen.

Ich bin ja gespannt mit welchen Schaltwerken die 4700 Gruppe neben den eigenen kompatibel sein wird, den MTB 10x/11x oder den Renn 11x.
Gar eine Inselpositionierung würde das das Kompatiblitätschaos perfekt machen.

Änderungen musste es beim Zugeinholverhältnis aber geben. Die 10x Schaltungen Renn erforderten einfach zu penible Einstellung und funktionieren mit den reibungserhöhten Unterlenkerbandverlegung teils sehr unbefriedigend. Das traf selbst auf die Dura Ace 7900 zu.
Einige hatten Glück, zwei Ultegra 6700 habe ich deutlich gleitfreudiger mit normalen Zügen erlebt, aber andere 6700 waren genauso enttäuschend wie 105 5700 und Dura Ace 7900 mit normalen Schaltzügen.

Hast Du mal bei Shimano Service Instructions geschaut ?
Ich lese da vorher immer genau mit Lupe nach.
Gruß Gerhard

Zur Ergänzung: Für das SI Dokument muss nach ST-6703 gesucht werden. Das gilt für ST-5703/6703.
(Ich habe ST-6703 und es funktioniert alles reibungs- und tadellos. Tolleranzen: Ja, empfindlicher als 8/9-fach.)

Gruß Gerhard

Also ich habe mit den 5703 keinerlei Schaltprobleme. Und das unter Verwendung der billigsten Hüllen von Shimano.
Campa und SRAM hatten die Verlegung unterhalb des Lenkerbands ja schon wesentlich früher und auch da hatte ich bislang keine Probleme mit erhöhtem Schaltwiderstand oder Schaltungen die sich nicht einstellen lassen.

Optik ist mir wurst. Vorteile sehe ich zwei:
- weniger Probleme beim Radrangeren im gut gefüllten Radkeller (Lenker anderer Räder verfangen aich gerne in den Wäscheleinen). Ist aber wohl ein sehr spezielles Problem von Leuten mit zu vielen Rädern auf zu wenig Raum ;-)
- problemlose Mintage von Lenkertaschen. Bei den alten STIs kamen die eigentlich immer den Schaltkabeln ins Gehege. Das stört dann tatsächlich die Schaltgenauigkeit.

Aktiv ersetzen werde ich nur die 5603er am Reiserad, hätte aber keine Hemmungen nur noch 570X zu fahren.

Grüße,
Nobby

Hallo Nordisch,

danke für den Link!

Grüße
Andreas

Ich sehe auch keine prinzipbedingten Probleme bzgl Reibung bei der Zugverlegung unter dem Lenkerband. Campagnolo praktizierte das doch schon vor der Jahrtausendwende erfolgreich.

Danke für den Link! Bei mir lag nur die Anleitung zum ST-5700 mit drin, und dort ist der linke Hebel doch deutlich anders aufgebaut.

Inzwischen läuft es einigermaßen. Hilfreich war vor allem, den Schaltzug hinter dem Lenker zu befestigen, weil so die Kurve längst nicht so eng ist wie vor dem Lenker.