Hi Leute,
weil sich meine Kette schon deutlich gelängt hat, bin ich am überlegen, ob ich die Kettenblätter auch wechseln soll.
Ich habe mal zwei Bilder gemacht. Kann man anhand derer den Zustand der Ritzel abschätzen?


Gruß,
Johannes

Ja, kann man. Du solltest auf alle Faelle das Ritzelpaket sowie mindestens das mittlere Kettenblatt (und die Kette) wechseln..
Cheers

Auf den Fotos kann man zumindest erkennen, das sich das mittlere Kettenblatt der Antriebskurbel deutlich verformt hat. Das wird wohl bei diesem Rad besonders häufig genutzt?

Die Kassette sieht gut aus. Die kleineren Ritzel sehen aber leicht geweitet aus.
Springt die Kette denn auf einem der seltener genutzten Ritzel? (i.d.r. das größte)

Und wenn Du schon die Kette wechselst, kannst Du noch Entfetter und Kettenöl kaufen und alle paar Wochen die neue Kette mal durch einen mit Entfetter benetztem Lappen ziehen und neu ölen.
Das versiffte Ding sieht ja gruselig aus.

Die Ritzel und das mittlere Kettenblatt sind stark gebraucht. Da du demnächst eh alles im Paket wechseln musst würde ich diesen Antrieb noch so lange weiterfahren bis die Kette auf dem Kettenblatt zu rutschen anfängt. So kannst du u.U. nochmal 1000Km rausholen.

Dem würde ich mich anschließen. Fahren, bis nichts mehr geht, was durchaus noch lange dauern kann. Und dann den kompletten Antrieb (Ritzel, Kette, Kurbel) austauschen - bei der Gelegenheit dann auch über ein ausreichend langes Schutzblech am Vorderrad nachdenken (und mit Schmiermittel sparsamer umgehen). So versifft sieht mein Antrieb am Alltagsrad auch nach Jahren des Ganzjahresbetriebs nicht aus.

Matthias

Du fährst wohl sehr viel auf dem mittleren Kettenblatt.
Würdest du das große häufiger nutzen, wären auch die Ritzel weniger verschlissen.

Vielen Dank für euren Rat! Ich nutze hier in der Umgebung tatsächlich fast nur das mittlere Kettenblatt vorne. Da hatte ich mir schon gedacht, dass es durch ist. Zurzeit springt die Kette noch nicht runter. Dann mache ich mal alles sauber, öle die Kette neu und wechsel erst vor der nächsten großen Tour die Teile.

Und schön moderato beim Ölen. Das Öl muss zwischen die Gelenke. Außen dran zieht es nur Dreck.

Falk sagt das zum Beispiel sehr ausführlich. Viele andere auch.

Stell Dir einfach zwei Räder hin, beide werden genauso gefahren (am besten von eineiigen Zwillingen), das eine mit zu stark und an den falschen Stellen geölter Kette, das andere mit nur dort Öl, wo es hingehört. Nach 5000km kann man dann prima vergleichen. Vielleicht dazu noch ein drittes mit geschlossenem Kettenkasten. Kann man auch super drüber diskutieren.

Georg.

Siehe auch hier:
http://radreise-wiki.de/Kettenpflege#Ingmars_Methode_.26_Falks_Tipps

Grüße
Andreas

Das ist ja der selbe Text nochmal - und er enthält nichts als Meinung. Eine Meinung kann ich mir auch selbst bilden, z.B. bei Betrachtung der verschlissenen Zähne in den obigen Fotos. Wo kommt denn dieser Verschleiß her, wenn nicht durch den direkten Metall/Metall-Kontakt von Zahnflanke und Rolle? Und wie hilfreich wäre da ein polsternder Schmierfilm? Stattdessen lese ich, daß sogar leichter Flugrost (gibt's an meinen Ketten nie!) akzeptabel und kein größeres Problem sei. Die Rostpartikel sind jedoch viel härter als der Stahl und wirken deshalb hochgradig abrasiv.

Ich komme, wie der Nickname andeutet, vom Motorradfahren. Dort herrscht Konsens darüber, daß die Rollen geschmiert werden. Einzige Ausnahme sind Fahrten im Sand.

Bei mir werden die Rollen geölt, wenn's sein muß (Regen) auch mehrmals täglich. Sind sie trocken, bereitet mir schon allein das Geräusch körperliche Schmerzen. Gereinigt wird die Kette hingegen nur, wenn sich soviel Schmutz darauf angesammelt hat, daß der Umwerfer ihn schon herunterzuschaben beginnt - und dann auch nur, damit die Hose oder Wade sauber bleibt. Einen funktionalen Unterschied kann ich dabei nicht feststellen (einen ästhetischen durchaus). Mein MTB ist jetzt 12 Jahre alt, hat die vierte Kassette und vielleicht die achte Kette drauf, aber immer noch die ersten Kettenblätter. Schutzbleche gibt es nicht.

Das ist wie so oft hier eine Aussage die nur eingeschränkt richtig ist, egal wie oft es auch wiederholt wird. In der Praxis entwickeln Ketten ohne zusätzliche Oberflächenbeschichtung im Wintereinsatz sehr schnell steife Glieder wenn an den Innenlaschen/Aussenlaschen trocken. Bei den billigen blanken SRAM PC830 reicht dafür bereits eine einzige Fahrt. Bei Fahrrädern die nur selten genutzt werden und längere Zeit den Witterungsbedingungen ausgesetzt sind können vollkommen trockene Kettenglieder soweit zusammenrosten, daß die Kette gewechselt werden muß - bei zugesauten Ketten passiert das nicht.
Das hässliche Ratschen der Kette nach Regenfahrten, noch ohne Zwitschern, tritt übrigens
immer dann auf wenn trockengespülte Kettenröllchen auf das Kettenblatt auflaufen. Ich hasse laute Antriebe und öle zu diesem Zeitpunkt bereits nach.

Meinung kann subjektiv, oder aber objektiv begründet werden. Du repräsentierst jetzt die subjektive Meinung, Falk und Ingmar haben im Wiki objektive Meinung, auf der Basis von hart erworbenem Wissen - Maschinenbau und so Sachen -, mitgeteilt.

Der Verschleiß am Kettenblatt ist die Folge von (teil)verschlissenen Ketten. Kettenverschleiß bedeutet Längung und gelängt Ketten üben eine veränderte Reibung auf Kettenblattzähne aus, welche ja für eine exakte Kettengliedlänge konstruiert sind. Hat mit Schmierung zwischen Kettenglied und Kettenblattzahn nicht sonderlich viel zu tun, da sich die "Ringe" der Ketten am Zahn abrollen und nicht abreiben.

Du bist doch schon lange genug dabei, solltest also wissen wie die Suchfunktion funktioniert. Kettenverschleiß und alles was damit zusammenhängt, ist doch eines DER Top 10 Themen überhaupt, behaupte ich mal ganz subjektiv.

Einspruch: Begründen kann man nur objektiv - und dies ist das sicherste Indiz, subjektive und objektive Standpunkte voneinander zu unterscheiden. Von Falk habe ich noch nie eine objektive Begründung für irgendwas gelesen, selbst wenn er sich mal nicht daneben benimmt. Ingmar (kenne ich nicht, Nickname?) behauptet(!) - ohne es zu begründen - außen sei keine Schmierung notwendig, und dagegen trage ich meine, wie ich denke, wohlbegründeten Bedenken vor.


Eine Kette verschleißt von der ersten bis zur letzten Kurbelumdrehung. Das ist ein permanenter Prozeß, sie wird kontinuierlich länger, bräuchte also ein mitwachsendes Kettenblatt. Da es dies naturgemäß nicht geben kann, der Antrieb aber dennoch über viele tausend Kilometer klaglos funktioniert, muß es also irgendeinen Effekt geben, der einen Ausgleich bewirkt. Den finden wir in der Zahnform, mit ihren schrägen Flanken. Die Kette kann sich darauf auf einen größeren Teilkreis bewegen, bis die Teilung eben wieder paßt. Und diese Bewegung (in Wirklichkeit geschieht sie am Ketteneinlauf von außen nach innen und erreicht dann eben nicht mehr den Zahngrund) verursacht Reibung und damit Verschleiß. Diesen Verschleiß kann (und sollte man m.E.) mit einem Schmierfilm minimieren.
Seit Hyperglide sind die Zahnspitzen an der Kassette dramatisch gekürzt, im Vergleich zu den früheren Uniglide-Ritzeln und ganz besonders im Vergleich zu den Kettenblattzähnen. Deswegen rutscht ab einer gewissen Längung die Kette immer zuerst an der Kassette über die Zahnspitzen, nie am Kettenblatt. Dies nur zum Beleg für die Behauptung, daß sich die Kette im Laufe ihrer Lebensdauer auf immer größerem Teilkreis rumtreibt.

Das leuchtet sogar mir ein.

Uuh, harte kost. Ist das echt dein ernst?

Hallo,

Kettenpflege

kannst dir ja den Artikel mal durchlesen. Ob das jetzt subjektiv oder objektiv ist mag, im Auge des Betrachters liegen. Auf jeden Fall ist das ganze erklärt, und wie ich finde versständlich.

Begründungen sind übrgigens kein Zeichen von Objektivität. Du kannst so ziemlich alles begründen und erklären. Es gibt Objektive Begründungen für und gegen, Blinklichter, Helme, Warnwesten, Scheibenbremsen, Alu-Rahmen, usw. wie sinnvoll dir eine solche Begründung erscheint liegt oft auch an deiner subjektiven Meinung.


Gruß
Jörg

Der seine Fahrradkette schnell und umkompliziert und großzügig mit Kettenfettspray einsprüht und sich über die fachlichen Details einer perfektionierten Kettenpflege auch in Zukunft nicht wirklich kümmern wird.

Vermeiden will ich
Flugrost und Kettenkreischen
und das subjektive Gefühl
eines Wiederstandsarmen kettenlaufs erreichen.

Hallo,

gleitet die Rolle oder rollt die Rolle?

Grüße
Andreas

Wohl immer beides. Ist die Rolle gut geschmiert, gleitet sie auf ihrem Lagerzapfen und rollt auf der Zahnflanke. Sitzt sie auf dem Lagerzapfen zu fest, gleitet sie auf der Zahnflanke. In der Realität wird sich wohl immer irgendeine Mischform ergeben, abhängig von der Schmierung.