Man sollte sogar weiter gehen und gleich die Erklärung mitliefern, warum Komponente X nicht gewählt wurde und statt dessen Komponente Y.
Leider sind manche dazu nicht in der Lage, weil man sich nur auf Empfehlungen Dritter beruft, das Komponente Y besser sei.
So kommt es dann, das eben unter einer bestimmten Preisschwelle, einem Bekanntheitsgrad oder auch nur einer bestimmten Verbreitungshäufung Fahrradkomponenten nicht in Betracht gezogen werden.

Zwei Beispiele:
Schlösser von Abus sind die Besten, denkt man.
In jedem Laden kann man sie fast ausschliesslich kaufen. Was preiswerter ist als das, kann nichts sein.
Jedoch ist bei Sicherheitstechnik eine hohe Verbreitung mitunter auch schlecht, denn jedes Schloss bekommt man irgendwie geknackt und wenn nun an jedem zweiten Rad das gleiche Schloss baumelt, macht das die Angelegenheit bald zur Routine. Darüber hinaus ist die fast schon penetrante Präsenz im Einzelhandel auch ein Zeichen für hohe Werbeausgaben. Werbung kostet Geld und dies widerum wird über den Kaufpreis erwirtschaftet.
Macht aus einem teureren Schloss zwar kein schlechtes Schloss, verdrängt aber die Tatsache, das manchmal Produkte anderer Marken zum günstigeren Preis vergleichbare Sicherheit bieten.

Für Reifen der Marke Schwalbe gilt ähnliches. Der Versuch im Einzelhandel Reifen anderer Marken zu finden gleicht mancherorts einer Oddysee. Mag man bei den Schlössern von Abus noch überwiegend heimische Produkte erwerben, ist es bei den Reifen der Bohle Gruppe das Werk indonesischer Arbeiter, ausnahmslos.
Die selben Arbeiter fertigen auch noch Reifen anderer Marken, die würde in Deutschland aber niemand kennen und kaufen.

Auf der Kehrseite steht bei der Qualität der Komponenten aber auch deren Lebenserwartung und Belastung. So ist es zwar gut das ein langlebiges Getriebe von Rohloff oder Pinion 100.000 km Fahrstrecke bewältigen könnte. In der Realität langweilt sich das Werk deutscher Maschinenbauer aber oft nur über ein bis zwei Touren im Jahr und vielleicht 500km Jahresleistung.
Es wäre keine Schande statt dessen auch hier Schaltungskomponenten aus fernöstlicher Massenproduktion zu nutzen, aber natürlich gehen bei Kauf Ego und Verstand getrennte Wege und man sieht sich in Gedanken schon ganz Europa pedalierend zu umrunden.

Leider wird dann aber die damalige Kaufentscheidung über den grünen Klee hinweg gelobt, wenn es um die Weitergabe von Erfahrungen geht. Ich will dabei gar nicht die tatsächliche Qualität des Materials schmälern. Doch es erzeugt in der Öffentlichkeit natürlich auch einen gewissen Kostendruck der manchmal auch sichtbar absurde Blüten treibt.
So ist es bei Fahrrädern mit Kettenschaltung fast schon selbstverständlich, ein Schaltwerk der Modellreihe XT von Shimano anzutreffen. Allerdings wirklich nur das Schaltwerk und nicht etwa auch die dazugehörigen Bedienhebel, welche den federnd gelagerten Kettenspanner dazu verleitet sich präzise zu bewegen.
Auf diese Weise findet man Räder ab 300 Euro mit XT-Schaltwerk, jedoch nicht unter 1000 Euro auch mit XT-Schalthebeln.
Doch das zu erwähnen wäre verquer, würde ich nicht gleich dazu fügen, das sich auch ein Fahrrad mit günstigerer Schaltung ganz hervorragend fahren lassen kann. Zumindest die ersten 3000-5000 km, erst dann zeigen sich bei manchen Komponenten Abnutzungseffekte, welche sich aber mittels Wartung auch beheben lassen.


Daher gehört in meinen Augen zu jeder Kaufberatung auch die Frage, wie oft und weit ein Rad im Jahr bewegt werden soll (wobei dann natürlich das Ego antwortet). Und auch die Frage nach der Fähigkeit selbst Wartungen durchführen zu können, ist interessant.
Denn für Denjenigen, der es nicht fertig bekäme einmal im Monat etwas Öl auf die Kette zu träufeln, könnte so ein Rohloff- oder Pinion-Getriebe mit geschlossenem Kettenkasten auf Dauer günstiger werden, weil er nicht alle paar Monate in der Werkstatt gegen Obulus den verrosteten Antrieb pflegen lassen müsste.

(Ist wieder länger geworden, ich weiss, aber ich hatte gerade Lust dazu und auch die Zeit.)