Wo liegt eigentlich der Vorteil bei radial gespannten Laufrädern? Okay, die Chose wiegt (durch die kürzeren Speichen) einen Tick weniger, doch der Nabenflansch wird stärker belastet, die Speichen können Antriebs- und Bremskräfte nicht so gut ''wegstecken'' wie tangential gespeichte . . .
Genau, deshalb hat es am Vorderrad den meisten Sinn, und ist an Vorderrädern die die Bremskräfte durch die Speichen leiten (Scheibenbremse, Nabenbremse) nicht zu empfehlen, nur bei Felgenbremse. Es hat natürlich noch ein mü aerodynamische Vorteile, vermutlich auch vor allem am Vorderrad.
Allerdings soll es bei stark asymetrischen Hinterrädern auch Vorteile haben die eine Seite radial einzuspeichen und die andere gekreuzt.
Hierzu bei Sheldon Brown:
http://www.sudibe.de/articles/wheelbuilding/wheelbuild_d.html#half-radialGruß, Ingmar - ist denn die 105er für radial freigegeben?
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